CEHIPAR
Maqueta del Túnel de Cavitación
El túnel de cavitación del CEHIPAR, es la instalación que se utiliza, entre otros fines, para optimizar el diseño de hélices comprobando y estudiando la generación de cavitación, riesgo de erosión, fluctuaciones de presión y la producción de ruidos inherente a la cavitación. Los ensayos pueden realizarse con el propulsor en flujo libre o bien simulando la estela del buque con mallas o introduciendo una réplica del modelo o "dummy model".
Entre los sistemas de medida, se incluye un equipo de medida de velocidades no intrusivo con un velocímetro Láser-Doppler.
Características:
- Velocidad del fluído de hasta 11 m/s.
- Presión estática de 1.55 a 0.20 atmósferas.
- Índice de cavitación entre 0.32 y 130.
- Diámetro de los modelos de propulsores entre 150 y 450 mm.
- Simulación del flujo por mallas metálicas y "dummy models".
Maqueta del Canal de Aguas Tranquilas
Las dimensiones del Canal de Aguas Tranquilas son 320 m. de largo, 12.5 m. de ancho y 6.5 m. de profundidad. El Carro Remolcador alcanza velocidades de ensayo de hasta 10 m/s, con una aceleración máxima de 1 m/s². Su software de control permite establecer de forma automatizada los perfiles de velocidad de ensayo.
Sus características e instrumentación permiten la realización de diferentes ensayos, siendo los mas habituales los siguientes:
- Resistencia al avance
- Autopropulsión, arrastre y tracción
- Propulsor aislado
- Medida de estela
- Líneas de corriente
El sistema de adquisición y análisis de datos se realiza de forma automática y tecnología digital, con programas de análisis desarrollados específicamente para esta instalación. La labor de modernización y mejora es continua.
Entre la instrumentación disponible, aparte de diversos equipos propios diseñados en el Centro, cabe destacar los siguientes equipos:
- Dinamómetro de remolque.
- Dinamómetro de propulsor aislado.
- Dinamómetros de autopropulsión.
- Dinamómetro de 6 componentes.
- Video cámaras y equipo de registro.
La instalación, al tener una gran sección transversal, tiene un efecto de bloqueo prácticamente despreciable y por tanto las mediciones tienen un alto grado de fiabilidad.
Los ensayos que se realizan en esta instalación permiten determinar con gran exactitud el valor de la resistencia al avance de un buque.
La determinación de los coeficientes propulsivos de un buque se utiliza para analizar y estudiar soluciones sobre la influencia de las formas del casco en el funcionamiento de su propulsor. Mediante videos submarinos se decide la orientación y situación de los apéndices.
También es posible realizar cualquier otro tipo de ensayo hidrodinámico que esté dentro de los limites operativos de la instalación.
Maqueta del Laboratorio de Dinámica del Buque
El Laboratorio de Dinámica del Buque, inaugurado en 1992, dispone de moderna tecnología de generación de oleaje e instrumentación para ensayos de los movimientos de buques, plataformas off-shore y artefactos flotantes en olas y viento.
Cuenta con un generador de olas lateral del tipo multiflap, anchura 30 m con sesenta paletas rígidas de simple articulación. La articulación está situada a 2 m del fondo del Canal. Los 60 segmentos o flaps que configuran el generador de olas, se accionan hidráulicamente.
En el extremo opuesto, se encuentra la playa de absorción del oleaje generado, formada por una capa de virutas de acero inoxidable de 50 cm de espesor.
Características:
- Canal de ensayos
- Canal de 150 m de largo, 30 m de ancho y 5 m de profundidad.
- Pozo de ensayo de estructuras fijas. Cuadrado de 10 m de lado con 5 m adicionales de profundidad (profundidad total 10 m) situado en la proximidad del generador de olas.
- Generador de oleaje
- Generador de efecto "snake" de 60 flaps.
- Tipos de oleajes:
- Olas Regulares Longitudinales y oblicuas con longitudes entre 1 y 15 m y alturas de hasta 0,9 m. Ángulos hasta 45º.
- Olas Irregulares de Cresta Larga y Corta con alturas significativas de hasta 0,4 m.
- Espectros estándar o arbitrarios.
- Capacidad de reproducir el espectro de grupos.
- Olas Episódicas.
- C.P.M.C. (Computerized Planar Motion Carriage)
- Se denomina CPMC (Computerized Planar Motion Carriage) al conjunto integrado por la estructura que se mueve sobre el vaso del canal denominada carro principal y subcarros.
- La misión fundamental de este conjunto es reproducir, con la máxima precisión y a escala del modelo, todo movimiento horizontal que un buque de cualquier tipo es capaz de ejecutar en la mar.
- El conjunto está compuesto por una estructura principal (carro principal), que se desplaza con movimiento uniforme X en toda la longitud del canal, sobre la que van suspendidas tres estructuras (carros) mecánicamente independientes y cuyos movimientos Y, DX y y, se superponen al movimiento de la estructura (carro) principal.
- El subcarro transversal (Y) incorpora un dispositivo que permite la variación en altura de los subcarros incremental (DX) y de giro (y). Su misión es ajustar el francobordo del modelo a las condiciones requeridas de ensayo.
- Una aplicación software de control (desarrollada por el CEHIPAR) gestiona de forma continua las distintas tareas que realiza simultáneamente el CPMC: Control de movimientos, posicionamientos, monitorización del modelo, adquisición de datos, evaluación de las carreras de ensayo, etc.
